“两家合并，一是提升三代核电的品牌能力，整体提升核电技术水平；二是让设计、研发、运行一条线纵向一体化，改善能源系统，使之可以辐射出去”

　　继南北车合并之后，2015年央企重组大潮中又有一波高浪掀起——中国电力投资集团和国家核电技术公司正进行合并重组，将组建国家电力投资集团公司。

　　自3月19日国家核电董事长王炳华确认两家企业重组消息之后，目前还未传出进一步方案。5月初，国家核电技术新闻发言人郭洪波向21世纪经济报道记者表示：“现在在按进度进行，暂时没有任何新消息，很快就有正式的消息出来。”

　　虽然双方公司尚未公布合并方案，但是市场对合并后的竞争格局颇为关注。21世纪经济报道采访显示，与南北车合并致力于海外业务不同，国核与中电投的合并主战场还是在国内，国际业务尚不占优势。中电投与国电投的合并后将在以中国广核集团有限公司与中国核工业集团公司为主的国内核电市场的竞争中更具优势。

　　同时，21世纪经济报道记者了解到，国核与中电投的主营业务有很大差异：国核主要从事核电的技术研发，而中电投主要是火电业务，同时是国内三家拥有核电运营资质的企业之一。因此，业内认为此次合并的***大的意义在于国产三代核电的研发技术与核电牌照资质的融合。所以两者的合并更多是产业链上的纵向整合。

　　“国核主要拥有的是技术，中电投主要是资产的运行，放在一块会对对方来说是一种互补。”厦门大学能源研究院院长李宁在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　核电的主战场还是在国内对南北车而言，合并主要是避免海外恶性竞争，同时因为国内高铁市场接近饱和，两大巨头所以才意图形成合力，一致对外。然而，对于国核和中电投而言，面向的市场主要是国内市场。

　　“核电的主战场还是在国内，不像高铁，主战场主要在国外。”厦门大学能源研究院院长李宁对21世纪经济报道记者表示，“现在的核电远未达到市场的需求，非化石能源占20%的目标还很遥远，而现在核电只占总发电量的2%左右。”

　　除了要在存量市场上与传统能源和其他新能源竞争、努力提高核电比重之外，核电企业国内市场的增量空间也大为可观。去年底公布的《能源发展战略行动计划》提出，到2020年核电装机容量达到5800万千瓦，在建容量达到3000万千瓦以上。但截至2014年底，中国核电在运装机容量为20.3GW，距离5800万千瓦的目标还有很大差距。

　　有业内专家指出，考虑到核电建设周期较长，今明两年必须启动近1000万千瓦新建项目才能实现2020年的目标。因此，不论是传统能源市场还是核电增量市场，核电企业均具有较大的发展空间。而在国内市场中，国电投面对的主要竞争对手，是中核与中广核。

　　据中电投2014年年报，在中电投已投运核电站中，合计权益装机容量2.1GW，占整体在运装机容量的10%；在建核电站中，合计权益装机容量3.7GW，占整体在建容量的13%；中电投的核电发电量大约占全国累计发电量的11%。

　　然而，中广核不论在在运装机容量、在建装机容量还是核电发电量方面，所占比重都约占50%，而中核也约占40%，远远超过中广投所占的10%的比重。

　　所以，即便国核与中电投合并成立国电投后，国内核电市场将形成中核广核、国电投三足鼎立的局面，但国电投的实力还是远不如其他两家老牌核电企业，在国内中依然将面临着两者较大的竞争压力。